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重庆市正在对主城区一切轨迹站的公交换乘进行

发布时间: 2019-12-06 01:16  作者:peili   来源: 本站原创   浏览次数:
  近来,重庆市正在对主城区一切轨迹站的公交换乘进行全体提高,为了更好地了解市民出行需求,实在解决公共交通出行问题,重庆市规划自然资源局联合华龙网、新重庆客户端展开了一次网上问卷查询,上星期规划师已对问卷成果进行了详细的剖析,来看看这项近7万人参加的问卷中,我们反应的定见有哪些已被采用。
  
  问卷贴近生活 近7万人提出自己的出行需求
  
  《主城区轨迹与地上公交换乘全体提高规划》专项查询问卷。
  
  《主城区轨迹与地上公交换乘全体提高规划》(简称《规划》)专项查询问卷发布期间,不少市民不只自发动手填问卷,而且还主动将问卷发送给亲朋好友。“第一次感觉自己离规划建设这么近。”不少网友的谈论、留言、问卷主张中表达了自己的出行需求,也表达出对这样贴近民意的查询的认可。问卷搜集截止后,后台将近7万份有用问卷成果统一搜集反应给了规划师。
  
  问卷掩盖现已注册的一切轨迹线路,三号线、六号线的运用者参加份额最高,其间,轨迹刘家坪、茶园、铜元局、重光、康庄、沙坪坝、两路口、六公里、大坪、大竹林站周边居民参加度最高。
  
  我们在回答问卷查询时,提出优化公交停靠站接驳间隔主张的共涉及72个轨迹站,依据归纳整理和科学剖析,规划计划落实了53个,落实率 74%,其他19个轨迹站点受路途条件限制未归入本次规划计划。
  
  这些问题关注度最高 看看谁和你提的定见相同
  
  轨迹公交换乘间隔远是现在网友关心最大的问题。从问卷剖析成果来看,公交接驳轨迹我们反映最杰出的问题是轨迹出进口离公交站点远,这也是主城区一半以上轨迹站点(85 个)最杰出的问题。其次,公交候车时间长、公交线路少也是市民反映最多的问题。
  
  可接受的公交接驳间隔在100米以内。近60%的受访者表明可接受的公交接驳轨迹的间隔在100米以内,200米以上的接驳间隔仅有16.7%的人表明可接受。
  
  外围新区轨迹站点公交服务缺乏尤为杰出。从散布来看,内环以内的中心区域轨迹站点最杰出的公交问题是接驳间隔太远,而外围新区(北部新区、大学城、茶园、巴南、大渡头、北碚)最杰出的问题则是公交服务缺乏(短少公交站点和线路、线路方向不全、候车时间长等)。
  
  关于挑选开车通勤的网友来说,短少快捷的公共交通服务是其挑选开车的主要原因。此外,关于轨迹族来说,步行到轨迹站点最杰出的问题是步行绕行间隔遍及较远。在大学城、茶园等区域市民关心骑行安全问题。居住在大学城、茶园的居民期望添加自行车专用道,提高骑行安全性,一起期望有专用 的自行车停放区域。
  
  此外,沙坪坝、弹子石、玉带山、石桥铺、丹鹤、铜元局等部分站点市民提出期望改进步行环境(添加站点遮阴避雨设备,改进停车占道、脏乱差等问题)。
  
  这些主张已被采用 更多人将挑选公共交通
  
  不久的未来,绿色的公共出行办法将更舒适、畅行。
  
  问卷受访人员以轨迹运用者为主。参加问卷查询的人员中,86.6%的人运用轨迹办法上下班。有7.3%的人员运用小汽车办法(私家车、出租车、网约车)通勤。
  
  运用小汽车办法(私家车、出租车、网约车)通勤的受访者表明,不挑选轨迹交通的原因主要是周边没有轨迹服务或是离轨迹站步行间隔太远以及没有便利的接驳公交。
  
  其间,92%的受访者表明假如到轨迹站有较好的步行环境或便利的公交接驳会乐意挑选轨迹办法通勤。假如家门口/单位门口就有到轨迹站的公交车以及公交站离轨迹出进口更近些,会乐意挑选乘坐交车到轨迹站。
  
  对此,按照问卷查询成果对规划计划进行优化后,《规划》中提出了改造、新增多个公交车站,优化多处人行过街设备等办法,按照计划实施后,能实现绝大多数的轨迹站有公交车站换乘,其间大部分的轨迹站公交接驳间隔在50米以内,今后乘坐公共交通出行将更顺利、更顺心。
  
  现在,在归纳采用网友定见后,提高主城区轨迹站公交换乘提高工程正在进行中,不久的将来,快捷、舒适、疏通的绿色出行办法将成为更多人的出行习气关于网友提出的其他出行需求和定见,市规划自然资源局相关负责人也表明,规划师们现已展开了专项研究和剖析,未来我们的公共出行需求和定见都会被满意。